Unternehmensforschung: Schwerindustrie – Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, IHI

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Mitsubishi Heavy Industries (MHI), Kawasaki Heavy Industries (KHI) und IHI gehen alle auf Werften zurück, die in der späten Edo- und frühen Meiji-Zeit gegründet wurden und sich seither in die Bereiche Energie, Luft- und Raumfahrt/Verteidigung sowie Industriemaschinen ausgedehnt haben. Steigende Verteidigungsausgaben und ein sich erholender Luftfahrtmarkt haben alle drei Unternehmen in den Geschäftsjahren 2025/23 und 2026/23 zu Rekordgewinnen geführt. Dennoch unterscheiden sich ihre Umsätze um fast das Dreifache, und auch die jeweiligen Flaggschiffprodukte oder Technologiebereiche, in denen sich die Stärken der einzelnen Unternehmen am deutlichsten zeigen, sind sehr unterschiedlich. Der U-Boot-Bau stellt einen seltenen direkten Wettbewerb dar, bei dem MHI und KHI sich in den Baujahren abwechseln – während IHI ein konzentriertes, asymmetrisches Geschäft betreibt, das auf einer einzigen Produktkategorie basiert: Flugzeugtriebwerke.

Mitsubishi Heavy Industries

IHI

Kawasaki Heavy Industries

Bild: Mitsubishi Heavy Industries Logo / IHI Logo (beide gemeinfrei; Markenrechte gelten weiterhin separat) / Kawasaki Ninja H2R (Dennis Bratland, CC BY-SA 4.0), Wikimedia Commons

Unternehmensgeschichte: Von den Werften der späten Edo- und Meiji-Zeit zu drei Schwerindustriegiganten

Die Geschichte von Mitsubishi Heavy Industries reicht bis ins Jahr 1884 zurück, als Yanosuke Iwasaki, der zweite Chef des Mitsubishi-Zaibatsu, Anlagen vom Nagasaki Shipbuilding Bureau des Ministeriums für öffentliche Arbeiten pachtete und den Betrieb als Nagasaki Shipyard übernahm. 1887 wurden die Anlagen endgültig erworben, und 1917 spaltete sich die Werft als unabhängiges Unternehmen, die Mitsubishi Shipbuilding Co., von Mitsubishi Goshi Kaisha ab. Im April 1934 wurde Mitsubishi Shipbuilding in Mitsubishi Heavy Industries (die erste Inkarnation) umbenannt und übernahm im Juni desselben Jahres Mitsubishi Aircraft. Nach dem Krieg spaltete die Auflösung des Zaibatsu das Unternehmen in drei regionale Firmen – East Japan Heavy Industries, Central Japan Heavy Industries und West Japan Heavy Industries –, die 1964 zur heutigen Mitsubishi Heavy Industries wiedervereinigt wurden.

Die Wurzeln von IHI reichen jedoch noch weiter zurück: Sie gehen auf die Ishikawajima-Werft zurück, die 1853 (im Jahr der Ankunft von Commodore Perry) eröffnet wurde. Das Tokugawa-Shogunat, unter dem Druck der westlichen Mächte, ordnete damals an, dass das Mito-Lehen eine Werft errichten sollte – was IHI zu einem der ältesten Schwerindustrieunternehmen Japans macht. 1876 pachtete Tomiji Hirano das Gelände der ehemaligen Schiffsreparaturwerft Ishikawajima vom Marineministerium und gründete die Ishikawajima Hirano Werft. Diese entwickelte sich 1889 zur Ishikawajima Limited Liability Shipyard und 1893 zur Tokyo Ishikawajima Shipbuilding Co. (mit Eiichi Shibusawa als Vorsitzendem). Im Dezember 1960 fusionierte das Unternehmen mit Harima Shipbuilding & Engineering zu Ishikawajima-Harima Heavy Industries – dem früheren Namen von IHI – und wurde 2007 in die heutige „IHI Corporation“ umbenannt.

Kawasaki Heavy Industries nahm 1878 seinen Anfang, als Shozo Kawasaki die Kawasaki Tsukiji Werft im Tokioter Stadtteil Tsukiji eröffnete. Ihr erstes Schiff war ein Holzschiff westlichen Stils, die 80 Tonnen schwere Hokkai Maru. 1881 eröffnete Kawasaki die Kawasaki Hyogo Werft in Higashide-cho, Hyogo. 1886 pachtete und fusionierte das Unternehmen mit der staatlichen Hyogo Werft und benannte den fusionierten Betrieb in „Kawasaki Werft“ um – wodurch sich der Firmensitz nach Kobe verlagerte. 1896 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt und gliederte 1919 Kawasaki Kisen (Schifffahrt), 1928 Kawasaki Sharyo (Waggonbau) und 1937 Kawasaki Aircraft aus, bevor es sich 1939 in „Kawasaki Heavy Industries, Ltd.“ umbenannte, um seiner wachsenden Diversifizierung Rechnung zu tragen. Alle drei Unternehmen begannen ihre Geschichte im Schiffbau, entwickelten sich aber jeweils auf unterschiedliche Weise zu ihrer heutigen Form: MHI durch eine Aufspaltung und Wiedervereinigung im Zusammenhang mit einem Zaibatsu, IHI durch die lange Entwicklung einer vom Shogunat gecharterten Werft und KHI durch die Gründung durch eine Einzelperson und die darauffolgende Diversifizierung. ... ## Vergleich der Unternehmensgröße: Fünfjahrestrend

Alle drei Unternehmen haben dasselbe Geschäftsjahresende (März), was einen direkten Vergleich ermöglicht. Betrachtet man den Trend der letzten fünf Geschäftsjahre (GJ 2022/23 bis GJ 2026/23) anstatt einer Momentaufnahme, wird der Unterschied im Wachstumstempo deutlicher.

Geschäftsjahr	Umsatz MHI	Betriebsergebnis MHI	Umsatz KHI	Betriebsergebnis KHI	Umsatz IHI	Betriebsergebnis IHI

Metrisch	Mitsubishi Heavy Industries	Kawasaki Heavy Industries	IHI
Konsolidierte Mitarbeiterzahl	Knapp 80.000 (Stand: GJ 2026/3)	~41.000 (Stand: GJ 2025/3)	~28.000 (unverändert)
Eigenkapitalquote	Mitte 30 %	24,6 %	23,0 %
Umsatz mit dem japanischen Verteidigungsministerium (GJ 2025/3)	704,2 Milliarden Yen (größter der drei)	400,9 Mrd. Yen	Nicht offengelegt (nur als Teil eines kombinierten Segments ausgewiesen)

Der Umsatz von MHI wuchs über fünf Perioden um rund 29 %, während der operative Gewinn um das 4,5-Fache stieg – ein direktes Ergebnis der Konzentration auf margenstarke Bereiche wie Kernkraft, Verteidigung und Gasturbinen. KHI verzeichnete fünf Perioden in Folge ein Umsatzwachstum von insgesamt rund 1,5x, musste jedoch im Geschäftsjahr 2024/23 einen deutlichen, vorübergehenden Rückgang des operativen Gewinns hinnehmen, was auf ein Geschäftsportfolio hindeutet, das sich noch im Übergang befindet (siehe unten). Das herausragende Merkmal von IHI ist der operative Verlust von -70,1 Mrd. Yen im Geschäftsjahr 2024/23 – hauptsächlich bedingt durch einmalige Aufwendungen in Höhe von rund 154,1 Mrd. Yen im Zusammenhang mit einem zusätzlichen Inspektionsprogramm für das Triebwerk PW1100G-JM (verwendet in der Airbus A320neo-Familie) und Kosten für einen Vergleich in Höhe von rund 14,6 Mrd. Yen im Zusammenhang mit einem nordamerikanischen Werksprojekt. IHI kehrte im Geschäftsjahr 2025/23 in die Gewinnzone zurück und verzeichnete bis zum Geschäftsjahr 2026/23 zwei Jahre in Folge Gewinnwachstum – mitten in einer V-förmigen Erholung. Der Umsatz von MHI sticht hervor – er ist etwa zwei- bis dreimal so hoch wie der von KHI oder IHI. MHI weist zudem die stabilste Finanzlage gemessen an der Eigenkapitalquote auf, während KHI und IHI mit etwas niedrigeren Quoten im niedrigen bis mittleren 20-Prozent-Bereich liegen.

Umsatz von Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries und IHI von Geschäftsjahr 2022 bis Geschäftsjahr 2026

Diagramm: Duskcoil. Die Umsatzwerte in der Artikeltabelle wurden in Billionen JPY umgerechnet. Dieses Diagramm stellt keine Anlageberatung dar.

Vergleich der Flaggschiffprodukte: Gemeinsamkeiten und Unterschiede

Die drei Unternehmen, die unter dem Begriff „Schwerindustrie“ zusammengefasst werden, weisen keine einheitlichen Überschneidungen in ihren Geschäftsportfolios auf. Bei U-Booten herrscht direkter Wettbewerb; bei Raketen zeigt sich eine klare Arbeitsteilung; und in einigen Bereichen – wie Raumfahrt und Verteidigungsplattformen – sind nur ein oder zwei der drei überhaupt aktiv.

Verteidigungsausrüstung: Jährlicher Wechsel bei den U-Booten, IHI bleibt Motorenspezialist

Die U-Boote für die japanische Seestreitmacht werden nach einem in der japanischen Verteidigungsindustrie seltenen Modell gefertigt: Die Kobe-Werft von MHI und das Kobe-Werk von KHI bauen abwechselnd jeweils ein Boot pro Jahr. Die aktuelle Taigei-Klasse folgt demselben Muster: 2025 lieferte KHI die Taigei an das Verteidigungsministerium, und MHI lieferte ein Boot der Choge-Klasse, beide von ihren jeweiligen Werften in Kobe.

| Artikel | Mitsubishi Heavy Industries | Kawasaki Heavy Industries | IHI | |---|---|---|

U-Boot-Bau | Ja (Werft Kobe, alle zwei Jahre) | Ja (Werk Kobe, alle zwei Jahre) | Nein (keine Bauerfahrung) |

Kampfflugzeuge / Raketen | Ja (Modernisierung der F-2/F-15; japanischer Hauptauftragnehmer für GCAP; leitet die Umrüstung des Typ-12-Seezielflugkörpermodells auf Distanzraketen) | Teilweise (T-4-Trainer, Lenkwaffen) | Nein (keine Plattformbeteiligung) |

Eskortschiffe / Exportschiffe | Ja (Fregatte der Mogami-Klasse – im April 2026 wurde ein Entwicklungs-/Produktionsvertrag über rund 1 Billion Yen für 11 modernisierte Einheiten für Australien unterzeichnet, Japans erster Kriegsschiffexport nach dem Krieg) | Teilweise (Lieferung von Bordausrüstung) | Nein |

Patrouillenflugzeuge / Transporter / große Hubschrauber | Teilweise | Ja (Hauptauftragnehmer für das Patrouillenflugzeug P-1 und das Transportflugzeug C-2; Lizenzproduktion des Schwerlasthubschraubers CH-47) | Nein (keine Plattformbeteiligung) |

| Triebwerkslieferung | Teilweise (Beteiligung an der heimischen Produktion von Kampfflugzeugtriebwerken) | Teilweise | Umfassend (Hauptauftragnehmer für die Triebwerke der meisten Flugzeuge des japanischen Verteidigungsministeriums; Lieferung von Triebwerken für Kampfflugzeuge, Patrouillenflugzeuge und Trainingsflugzeuge) | | Umsatz des Verteidigungsministeriums, Geschäftsjahr 2025/23 | 704,2 Mrd. Yen | 400,9 Mrd. Yen | Nicht offengelegt |

Während MHI und KHI im Wettbewerb stehen oder die Verantwortung für Plattformen – Schiffe und Kampfflugzeuge – direkt teilen, gehört IHI keiner Plattform an, sondern spezialisiert sich auf Triebwerke, eine Funktion, die alle Plattformen betrifft. Dadurch kann das Unternehmen als Komponentenlieferant an praktisch allen Rüstungsgütern mitwirken. Genau so kann IHI trotz geringerer Gesamtgröße als die beiden anderen Unternehmen eine starke Präsenz im Verteidigungssektor behaupten – doch dies ist auch die Kehrseite eines Konzentrationsrisikos: Die Ergebnisse von IHI hängen weniger von Beschaffungstrends im gesamten Verteidigungssektor ab, sondern vielmehr von Angebot und Nachfrage im Bereich der Triebwerke.

Raumfahrt: Dreigeteilte Arbeitsteilung bei der H3-Rakete

Die Raumfahrt ist kein Beispiel für Wettbewerb, sondern für eine klare Arbeitsteilung. MHI ist das Kernstück der Fertigung und des Starts der japanischen H3-Rakete. Das Werk in Tobishima (Präfektur Aichi) übernimmt die gesamte Produktion, von der Herstellung der Treibstofftanks der ersten und zweiten Stufe über die Montage der Raketenzelle bis hin zu den Funktionstests. IHI (über die Tochtergesellschaft IHI Aerospace) fertigt die Feststoffraketenbooster und Gasstrahltriebwerke der H3 und ist zudem für die Entwicklung und Fertigung der gesamten Epsilon-Rakete verantwortlich. KHIs Stärke liegt in der Herstellung von Satellitenverkleidungen – den Nasenkegeln, die Satelliten während des Starts vor Winddruck und Vibrationen schützen – und das Unternehmen liefert die Verkleidungen für die H3. Da alle drei Firmen jeweils einen anderen Teil derselben Rakete bearbeiten, steht die Raumfahrt im deutlichen Gegensatz zur „Rivalität“ im Verteidigungsbereich: Hier handelt es sich um eine „Kooperation“.

Energieanlagen: Direkter Vergleich bei Gasturbinen, unterschiedliche Wasserstoffstrategien

Bei thermischen Gasturbinen stehen MHI und KHI in direktem Wettbewerb. Die M701JAC von MHI ist eine weltweit führende Großanlage – 1.650 °C Turbineneintrittstemperatur, über 64 % Wirkungsgrad im Kombikraftwerk, 840 MW Leistung für 50-Hz-Gebiete –, während die L30A von KHI, die größte selbst entwickelte Anlage, eine 30-MW-Anlage der Mittel-/Kleinklasse mit über 40 % Wirkungsgrad und der Möglichkeit zur Mitverbrennung von 20–50 Vol.-% Wasserstoff als Nebenprodukt ist. Die beiden Unternehmen zielen auf unterschiedliche Marktsegmente ab: Die großen GuD-Kraftwerke von MHI beliefern große Energieversorger, während die dezentralen KWK-Anlagen von KHI Fabriken und Industrieunternehmen ansprechen. IHI konkurriert nicht mit Gasturbinen selbst, sondern konzentriert sich auf angrenzende Anlagenkomponenten – Kessel, LNG-Tanks, Chemieanlagen – was einen weiteren Bereich mit asymmetrischen Überschneidungen zwischen den drei Unternehmen darstellt.

Auch die Kraftstoffstrategie der nächsten Generation unterscheidet sich. IHI setzt auf die Ammoniak-Mitverbrennung und -Monoverbrennung; KHI investiert in eine Wasserstoff-Lieferkette und baut ein integriertes System auf, das Flüssigwasserstofftanker, Verladeterminals und Wasserstoff-Gasturbinen umfasst; MHI verfolgt parallel die Entwicklung von Wasserstoff und Ammoniak und sichert sich unter anderem Know-how in der Wasserstoffproduktion durch Beteiligungen an ausländischen Unternehmen.

Das jeweilige Kernprodukt

Jedes der drei Unternehmen hat zudem ein eigenes Kernprodukt, das die anderen nicht anbieten.

Das Flaggschiff des Energiegeschäfts von MHI (ein Segment im niedrigen bis mittleren Bereich von 2 Billionen Yen, das den Kern des Maschinen- und Anlagenbaubereichs bildet) ist die oben erwähnte Gasturbine M701JAC. Seit Beginn der Testphase im Jahr 2020 wird sie in Thailand, Vietnam, Katar und anderen Ländern eingesetzt und hat dort über 3 Millionen Betriebsstunden erreicht.

IHI ist der führende Hersteller von 60–70 % der japanischen Strahltriebwerksproduktion. Auch im zivilen Bereich beteiligt sich IHI an internationalen gemeinsamen Entwicklungsprogrammen mit Herstellern weltweit, die von großen bis kleinen Triebwerken für Verkehrsflugzeuge reichen, und entwickelt und liefert Triebwerksmodule und -komponenten. Die Kehrseite dieser Fokussierung ist die Konzentration des Geschäfts: 77 % des Gewinns stammen aus dem Segment „Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Weltraum“, wodurch die Ergebnisse besonders stark von Schwankungen in der Flugzeugnachfrage abhängen – einschließlich Problemen bei einzelnen Programmen wie dem oben erwähnten Problem mit der PW1100G-JM.

Neben Luft- und Raumfahrtsystemen sowie Energie- und Umweltanlagen betreibt Kawasaki Heavy Industries auch Motorrad- und Robotikgeschäfte, die die beiden anderen Unternehmen nicht abdecken – und ist damit der am breitesten aufgestellte der drei Schwerindustriekonzerne. Das Aushängeschild ist die Kawasaki Ninja H2R, eines der schnellsten Serienmotorräder der Welt. Sie kombiniert einen 998-cm³-Reihenvierzylinder mit einem eigens entwickelten Kompressor und leistet 321,5 PS. Ingenieure aus den Bereichen Luft- und Raumfahrt, Gasturbinen und Maschinenbau waren an der Entwicklung des Kompressors beteiligt. Die Ninja H2R wurde unter anderem als Vorzeigeprojekt für die Ingenieurskompetenz des gesamten Schwerindustriekonzerns entwickelt. Auch das Geschäft mit Industrierobotern wächst und strebt bis zum Geschäftsjahr 2030 einen Umsatz von 400 Milliarden Yen an (etwa das Vierfache des aktuellen Umsatzes).

Unterschiedliche Technologiestrategien

Die Technologiestrategien der drei Unternehmen spiegeln jeweils die Ausrichtung ihrer zugrunde liegenden Geschäftsportfolios wider.

Unterschiedliche Technologiestrategien Mitsubishi Heavy Industries (MHI) verfolgt eine Strategie der „Selektion und Konzentration“ und fokussiert seine Ressourcen auf die margenstarken und wachstumsstarken Bereiche Kernenergie, Gasturbinen und Verteidigung. Im September 2025 kündigte das Unternehmen den Verkauf seiner Gabelstapler-Tochter Mitsubishi Logisnext an den Investmentfonds Japan Industrial Partners für rund 130 Milliarden Yen an. Begründet wurde dies damit, dass Logisnext im Massenmarkt nicht mit spezialisierten Herstellern konkurrieren könne – ein klares Signal für die Priorisierung von Investitionen in Verteidigung und Energie. Im Verteidigungsbereich etabliert MHI einen neuen Wachstumszweig: den Export von im Inland eingesetzten Ausrüstungen. Ein Beispiel hierfür ist der Export der Fregatte der Mogami-Klasse nach Australien (Vertragsunterzeichnung April 2026, 11 modernisierte Einheiten im Wert von rund 1 Billion Yen).

Industrial Heavy Industries (IHI) hingegen setzt mit vollem Einsatz und unter Inkaufnahme aller Risiken auf eine einzige Produktkategorie: Flugzeugtriebwerke. Der Schwerpunkt des Unternehmens verlagert sich vom Direktverkauf von Motoren hin zum Ausbau des Aftermarket-Umsatzes durch Wartung, Reparatur und Überholung (MRO). Automatisierung und Digitalisierung sollen die Servicequalität und Effizienz verbessern. Der hohe Verlust im Geschäftsjahr 2024/23 war die Folge dieser konzentrierten Strategie. Bis zum Geschäftsjahr 2026/23 erholte sich der Gewinn jedoch und erreichte nahezu Rekordniveau. Der Präsident selbst hat das Ziel formuliert, die Restrukturierung innerhalb des laufenden Geschäftsjahres abzuschließen – ein Vorgehen, das weiterhin den Ausstieg aus unrentablen Geschäftsbereichen im Rahmen einer umfassenden Strukturreform beinhaltet.

Kawasaki Heavy Industries setzt auf eine diversifizierte Strategie, die auf dem Prinzip des Flugzeugs basiert und den Technologietransfer zwischen branchenfremden Bereichen wie Motorrädern, Robotik und Wasserstoff als Kernkompetenz betrachtet. Die im Luft- und Raumfahrtbereich entwickelte Kompressortechnologie fand ihren Weg in die Ninja H2R, und diese Art der divisionsübergreifenden Wiederverwendung von Entwicklungsergebnissen ist fester Bestandteil der Designkultur des Unternehmens geworden. Im Bereich Wasserstoff verfolgt KHI eine durchgängige vertikale Integration – von der Verflüssigung über Transport und Entladung bis hin zur Stromerzeugung – und hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 alle Modelle seiner Motoren- und Gasturbinenpalette (mit Ausnahme von Notstromaggregaten) vollständig auf Wasserstoffbetrieb umzustellen. Damit ist KHI von den drei Unternehmen derjenige mit der ambitioniertesten Wasserstoffstrategie.

Entwicklungs- und Produktionsstätten

Neben dem Hauptsitz in Tokio betreibt MHI zahlreiche Werften und Werke in ganz Japan. KHI verfügt über einen Hauptsitz in Tokio und Kobe sowie Produktionsstätten im Inland. IHI konzentriert sich auf seinen Hauptsitz in Toyosu, Tokio, mit Triebwerks- und Kraftwerkswerken im ganzen Land. Die untenstehende Karte zeigt alle wichtigen Standorte, deren Standorte wir bestätigen konnten (ausländische Standorte und Werke von Tochtergesellschaften sind nicht berücksichtigt).

Quellen: Die Standortnamen stammen von den offiziellen Websites der Unternehmen (Standort-/Büroseiten) für MHI, KHI und IHI. Adressen, die auf den jeweiligen Unternehmensseiten bestätigt wurden, gelten als primäre Quelle. Falls eine Unternehmensseite keine verifizierbare Adresse angab, wurde diese individuell über Kartendienste (NAVITIME, Yahoo! Map, Mapion Phonebook usw.) überprüft – dies wird hier offengelegt. Die Koordinaten wurden über OpenStreetMap Nominatim bis auf Stadt-/Blockebene geokodiert. Werke von Tochtergesellschaften und ausländische Standorte aller drei Unternehmen sind grundsätzlich ausgeschlossen. Die Auswahl konzentriert sich auf die jeweiligen Hauptsitze, Werften, Werke und Produktionsstätten der Unternehmen.

Strategie & Ausblick

Zwei positive Faktoren – die von der Regierung Takaichi im Oktober 2025 angekündigte Erhöhung der Verteidigungsausgaben auf 2 % des BIP (Ziel: Abschluss bis Fiskaljahr 2027; Japans Verteidigungshaushalt soll von rund 5,4 Billionen Yen im Fiskaljahr 2022 auf rund 11 Billionen Yen im Fiskaljahr 2027 steigen) und die Erholung der Nachfrage im Luftfahrtsektor nach der Pandemie – trugen dazu bei, dass alle drei Unternehmen in den Fiskaljahren 2025/23 und 2026/23 Rekordgewinne erzielten. Auch die Auftragseingänge im Verteidigungsbereich sind sprunghaft angestiegen: Die Aufträge von MHI im Bereich Verteidigung und Raumfahrt erreichten im Fiskaljahr 2025/23 rund 1,8 Billionen Yen – mehr als das Dreifache des Niveaus vor Beginn der Erhöhung der Verteidigungsausgaben.

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) strebt im Rahmen seines mittelfristigen Plans „Geschäftsplan 2024“ (Geschäftsjahre 2024–2026) ein diskontinuierliches Wachstum an: 5,7 Billionen Yen Umsatz (+20 % gegenüber dem Geschäftsjahr 2023) und über 450 Milliarden Yen Geschäftsgewinn (+60 %) bis zum Geschäftsjahr 2027. Der bereits erwähnte Verkauf von Mitsubishi Logisnext – der Ausstieg aus einem Massengeschäft – und der Export der Fregatte der Mogami-Klasse nach Australien – wodurch im Inland produzierte Verteidigungsgüter exportiert werden – sind die beiden Schritte, die diesen Plan am besten veranschaulichen. MHIs Fokussierung auf Kernenergie und Verteidigung dürfte sich aufgrund des steigenden Strombedarfs (z. B. durch Rechenzentren) weiter beschleunigen.

Kawasaki Heavy Industries (KAHI) hat im Rahmen seiner Konzernvision 2030 („Vertrauenswürdige Lösungen für die Zukunft“) drei Wachstumsfelder benannt: „Sichere und geschützte Telemedizin“, „Mobilität der nahen Zukunft“ und „Energie- und Umweltlösungen“. Das Verteidigungsgeschäft von IHI erreichte im Geschäftsjahr 2025/23 rund 30 % des Gesamtauftragsvolumens, was unter anderem auf die Lizenzproduktion des Schwerlasthubschraubers CH-47 zurückzuführen ist. Auch die Investitionen in die Wasserstofflieferkette werden fortgesetzt, da KHI an der Kommerzialisierung eines durchgängigen Systems arbeitet, das von Flüssigwasserstofftankern bis hin zu Wasserstoffgasturbinen reicht.

IHI investiert in den kommenden drei Jahren 650 Milliarden Yen in die Bereiche Luft- und Raumfahrt, Verteidigung, Weltraum und Kernenergie. Ziel ist es, nach einer Restrukturierungsphase in eine Wachstums- und Investitionsphase überzugehen, gestützt auf die Erholung der Nachfrage nach Triebwerken für Verkehrsflugzeuge, die während der Pandemie eingebrochen war. Im Geschäftsjahr 2025 (2026/23) erzielte IHI einen Umsatz von 1,6434 Billionen Yen und einen operativen Gewinn von 165,5 Milliarden Yen und erwartet für das Geschäftsjahr 2027/23 das vierte Rekordjahr in Folge. Steigende Umsätze im Aftermarket (Wartung und Ersatzteilversorgung) für Triebwerke der Verkehrsflugzeugindustrie sowie die Stärkung des Triebwerksgeschäfts, um von den erhöhten Verteidigungsausgaben zu profitieren, gelten als kurzfristige Wachstumstreiber.

Alle drei Unternehmen verfolgen gemeinsam das Ziel, sich auf margenstarke Bereiche wie Verteidigung, Energie und Luft- und Raumfahrt zu konzentrieren und gleichzeitig Randgeschäfte zu veräußern oder abzuwickeln. Es gibt keine Garantie dafür, dass der Rückenwind durch die Verteidigungsausgaben anhält, und jedes Unternehmen trägt weiterhin das Risiko, dass ein Rückschlag in einem einzelnen Programm – wie im Geschäftsjahr 2024/23 von IHI – die Ergebnisse direkt beeinträchtigen könnte. Dennoch sehen die Auftragsbücher aller drei Unternehmen kurzfristig gut aus, und eine auf Verteidigung, Luft- und Raumfahrt sowie Energie fokussierte Expansionsphase dürfte sich vorerst fortsetzen.

Referenzen

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